Вообще совершить посадку на планету способны большинство кораблей СОдружества, другое дело, что корабли тяжелых классов после посадки уже никогда в жизни не смогут подняться в воздух. А вот корабли вплоть до средних крейсеров или малых транспортников и небольших пассажирских лайнеров вполне могут совершать частые посадки на планеты.

Стоило опорам фрегата коснуться поверхности бетонного покрытия космодрома как с нами связались представители пограничной службы и биологического контроля. Уточнив количество людей которые собираются посетить планету нас попросили подождать транспорт который и доставит нас в терминал космодрома.

Ждать пришлось недолго всего минут двадцать за которые я успел рассмотреть корабли наших соседий. Вообще при посадке мы насчитали сто двенадцать кораблей малых классов.

Ближайшим к нам был малый транспортник третьего поколения несущий на себе следы недавнего боя. Прямо сейчас вокруг него крутилось около десятка дроидов и несколько человек демонтируя поврежденные листы брони.

Немного дальше стоял штурмовой трехместный истребитель с гипердвигателем. Вообще очень редкая машинка. Они оказались очень дорогими в производстве из-за необходимости минимизировать размеры гипердвигателя. Но зато такой истребитель не был привязан к своему носителю и мог в случае чего отступить из боя в соседнюю звездную систему.

Минусом таких истребителей была маломощность гипердвигателя. Он мог развить максимум пять световых лет в сутки и из-за нехватки запаса топлива пролететь не больше ста световых лет.

Второй минус был в том, что он все же превосходил штурмовые истребители размером более чем в полтора раза, также он был мало эффективен в атмосфере из-за плохой аэродинамики которой пришлось пожертвовать ради гипердвигателя.

Ну и третьим нашим соседом был небольшой для своего класса эсминец шестого поколения производства технократии Лирм. При этом этот эсминец был около трехсот метров в длину и подходил по своим размерам к граничным с которыми корабли могли без проблем взлетать с поверхности планеты.

Прямо сейчас на эсминец грузилась наземная военная техника, и ее было очень немало. Тут и шагоходы представляющие из себя ходячие танки, и собственно сами танки как на антигравитационной подушке так и на гусеницах. Про боевые флаеры можно было и не говорить, скорее всего парни собираются воевать на какой-то планете с не сильно развитым уровнем технологий.

Наконец-то спустя двадцать минут за мной и Греей прилетел небольшой флаер который имел стыковочный узел для космических кораблей. Насколько я понял это было сделано для того чтобы мы могли перейти на флаер без посещения атмосферы планеты.

Уже в самом флаере нами занялся медик. Получив отчет наших нейросетей он взял на анализ у нас кровь и спустя минуту получив результат дал добро на посещение планеты без ограничений. Стоило флаеру приземлится в гараже терминала как медик ушел по своим делам, а два пограничника сопроводили нас к рамке сканера, которую мы сразу и прошли.

—ПОграничный контроль. Предоставьте документы удостоверяющие личность,- произнес один из пограничников.- Запрещенное оружие? Наркотики? Предметы искусства?

—Ничего такого нет.- ответила Грея.

—У вас есть разрешение на трехдневное пребывание на планете. Если пожелаете задержатся на больший срок вы должны сообщить об этом в любой полицейский участок. Все понятно?- спросил он у нас.

—Вполне,- ответила ГРея.

—Теперь переходим к следующему пункту. Берете спецуслуги?- спросил он у нас.

—Да, пока на двое суток, а там посмотрим,- произнесла Грея и перечислила двадцать тысяч кредитов на предоставленный счет.

—Добро пожаловать на Колден-Иг,- впервые я услышал название планеты аборигенов, а не буквенно цифровое обозначение из базы данных искина.

Покинув пограничника мы сразу направились на выход из космодрома. Он был довольно небольшим. Всего трехэтажное здание с двумя десятками рамок сканеров и десятком пограничников дежурящих возле них.

За пограничным контролем находился зал ожидания больше похожий на зал ожидания аэропорта среднего города на Земле. Покинув здание терминала космодрома мы оказались перед небольшой, примерно на сотню флаеров парковку.

—Сразу по адресу?- спросил я у Греи.

—Да,- ответила Грея.- Берем в режиме такси или в аренду?

—В аренду, немного соскучился за пилотированием,- ответил я.

—Тогда садись за штурвал я пока свяжусь с посредником чтобы предупредить о нашем визите.-произнесла Грея садясь на пассажирское кресло.-Направляйся в Макку-Инди.

—Сейчас посмотрю где он находится,- произнес оплатив две сотни кредитов за день аренды флаера и загружая карту острова из сети.- На берегу моря, может если будет свободное время скупнемся?

—Вот уж, что не стоит нам делать. Море в районе Макку-Инди грязное до безумия, судя по истории там взорвался ядерный реактор на заре колонизации и последствия остались до сих пор. А теперь не отвлекай.- произнесла Грея и откинулась на спинку кресла.

Положив руки на штурвал я провел стандартную диагностику системы управления. Убедившись, что отклики на различные действия правильны я активировал режим движения и начал пальцами руки регулировать вертикальный подъем флаера.

Стоило флаеру перейти граничную высоту в сто метров как отключился ограничитель и я мог уже направлять движение флаера самостоятельно. Разве что в сторону космодрома я полететь не мог поскольку там была запретная зона для полетов.

Сверившись с местными правилами вождения я убедился, что они полностью соответствовали стандартным. Несмотря на то, что база знаний по управлению атмосферной техники была устаревшей на сорок лет, а обновление я еще не изучил правила полностью оставались одинаковыми.

По всей планете действовало правило свободного пространства для полетов на высоте от ста метров до двух километров за пределами городов. Как хотели так и могли летать за городами. а вот в городе требовалось соблюдать воздушные коридоры чтобы избегать аварии.

ПОстепенно я начал набирать скорость и когда она достигла трехсот киломтеров в час я включил контроль скорости чтобы не нужно было ее регулировать и переключился полностью на управление направлением движения.

Правая рука лежала на джойстике регулирующего двумерное перемещение, а левая соответственно позволяла регулировать высоту. Включив инерционный компенсатор я попробовал совершить парочку фигур высшего пилотажа.

В момент окончания мертвой петли датчики флаера сигнализировали к приближению предела нагрузки на антигравитационную подушку. Сбавив угол вертикального полета я добился что все вернулось в пределы нормы.

Все же данный флаер был дешевой гражданской моделью и на трюки был не рассчитан, да и скорость максимум в тысячу километров в час говорила о его не самом высоком качестве.

А потому я решил все таки не рисковать и просто следовать по маршруту который построил навигатор. Через пять минут после начала полета Грея открыла глаза и с упреком посмотрела на меня.

В ответ я сделал вид, что не понял ее взгляда. Обреченно махнув рукой Грея вывела на голограмме флаера изображение торгово-развлекательного комплекса в центре города.

—Нас будут ждать через пол часа. Парковка находится на семнадцатом этаже,- произнесла Грея развернув голограмму и показав куда следует посадить флаер.

—Что-то не так?- спросил я у Греи заметив, что на ее лице беспокойство.

—Тот человек с которым работали агенты ордена мертв, застрелили еще полгода назад во время пьяной разборки в баре. Пришлось общаться с его приемником, а тот слышать не хотел о личной встрече. Направил к своему заместителю.- ответила Грея.

—Это что-то меняет для нас?- спросил я у нее.

—Не особо, мы ведь представлялись не членами ордена хранителей, а командой для грязных операций корпорации “Улунь”.-ответила Грея. И прежде чем я задал вопрос о корпорации сама ответила,- Это подставное юридическое лицо через которое орден действует если надо иметь официальные контакты.